2016年我国动力电池产业发展趋势分析预测

本文摘要：2015年动力电池产业，中国新能源汽车市场的超强预期发展和快速增长，造就了新能源汽车上下游产业链的涉及企业都呈现高速快速增长的态势。作为新能源汽车三大核心部件之一的动力电池，因其较高的技术复杂性和较高的成本占到比，既取得了行业高速发展所带给的极大红利，也一定程度上沦为新能源汽车产业南北大规模普及的一个关键因素，甚至是制约因素。 调研找到，完全所有动力电池企业都对未来几年自身动力电池规划生产能力的渐渐获释充满信心。

2015年动力电池产业，中国新能源汽车市场的超强预期发展和快速增长，造就了新能源汽车上下游产业链的涉及企业都呈现高速快速增长的态势。作为新能源汽车三大核心部件之一的动力电池，因其较高的技术复杂性和较高的成本占到比，既取得了行业高速发展所带给的极大红利，也一定程度上沦为新能源汽车产业南北大规模普及的一个关键因素，甚至是制约因素。

　　调研找到，完全所有动力电池企业都对未来几年自身动力电池规划生产能力的渐渐获释充满信心。这种信心一方面基于动力电池技术的累积，另一方面则是国家对新能源汽车、储能领域的大力支持，以及出口市场的期望。　　但是，从目前企业的规划生产能力和市场实际市场需求来看，动力电池生产能力将由2015年的严重不足向未来几年的生产能力不足旋转。

2015年下半年，动力电池主要原材料碳酸锂价格大大攀向高峰，这是上游供给末端供货紧绷和下游市场需求末端放量快速增长的必要体现。　　前瞻产业研究院《2016-2021年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》认为：2014年我国动力电池需求量仅有为3GWh左右，到2020年，随着新能源汽车放量，动力电池市场需求将下降至37GWh左右。据不几乎统计资料，2016年颇受欢迎动力电池涉及企业总计规划生产能力早已多达40GWh，随着生产能力的大大获释，动力锂电池的生产能力供求关系有可能再次发生反败为胜，甚至引起行业配对。

　　2015年新能源汽车产量约37.90万辆，粗略计算出来实际用于动力电池超过了16GWh~17GWh，而2016年动力电池需求量将多达26GWh，但市场实际可供应动力电池量远大于这个数值。2016年，动力电池供需关系在一段时间均衡之后将很快改变为不足。　　但作为动力电池的投资者和生产者，不少动力电池企业对于消化生产能力充满信心。不少业内人士指出国家大力支持新能源汽车发展的政策是坚定不移的，2020年总计经销500万辆新能源汽车的目标可以构建，再加储能市场的国内、国际市场需求，动力电池企业是可以消化大部分规划生产能力的。

同时，随着市场竞争的激化，以电池生产技术、安全性性能、成本为优势的企业将不会落败。　　统计数据表明，2015年，有20余家整车、动力电池以及其他涉及企业计划或早已投产动力电池以及上游原材料领域，较少则十亿元，多则上百亿元。

如此大胆的投放，不仅因为新能源汽车极大的市场潜力，还有国家政策补贴和地方政府政绩市场需求的推展。　　可以证实的是，在这股投资大潮中，每家企业都有很快茁壮的机会。

根据2015年我国新能源汽车(含纯电动和挂电式混合动力汽车)的统计数据，比亚迪动力电池装机量6.48万辆，位列第一，市场占有率为17.32%;分列第二、第三位的是力神电池和波士顿电池，市场占有率分别为9.95%、7.93%;其他企业依序递增，但差距渐渐增大。这也意味著，在动力电池市场，并不不存在确实意义上的一家独大，大部分电池企业都可以自由选择之后扩展。　　我国有电池企业两三千家，但市场确实必须的是大电池，不是每家企业都不具备做到大电池 的实力。在他显然，很多电池企业在市场下降期间，利用资本力量，一哄而上，投资扩产，这并有利于企业可持续发展，还不会导致市场同质化竞争、研发力量不集中于、电池技术提高速度减慢。

假如无法获得技术上的创意和突破，我国动力电池产业就知道只是巨量生产能力、不足生产能力，而非具备竞争优势的生产能力。　　在国家高额补贴和地方政府政绩表达意见 的推展下，新能源汽车市场经历了两年多的快速增长，不仅是新能源乘用车，新能源公交车、商用车也获得了不俗的成绩。因此，动力电池企业也勇于向地方政府要税收优惠、要银行贷款、拨给地建厂，可是投产量还须要渐渐构建。我们不已要回答，盘子摆好了，菜何时能上齐?　　当然，动力电池行业并不是无序发展。

2015年11月，工业和信息化部公布《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(印发稿)》，以前进实行《锂离子电池行业规范条件》，成立锂离子电池行业准入条件。随着市场竞争持续激化，优胜劣汰一定会经常出现，一些品牌将遭到出局。　　动力电池水平提升应当把重点放到构建技术领域，也就是说应当强化动力电池企业与整车企业的战略合作关系，以动力电池企业技术研发居多、整车设施研发辅，联合提高电池组的能量密度、安全性稳定性和寿命。

　　目前，大部分整车企业与电池生产企业没构成战略合作关系，甚至经常出现整车给电池企业回款不及时，导致电池企业利润重复使用无以，再行投放能力严重不足、研发技术得到累积和提高的问题。另外，动力电池企业在没与整车企业较好合作的情况下，无法获取优质、专业的终端客户服务。　　整车企业在与动力电池企业构成战略合作关系的同时，应当使用多家供应商机制，无法让某一个电池生产企业羞大，特别是在是在外资电池厂商大量涌进中国市场的情况下。

另外，国家新能源补贴应当向电池企业移往，给与动力电池企业充足的研发资金，增强动力电池在新能源汽车产业中的核心实力。在整个动力电池上下游产业链上，每家企业都不应各司其职，做术业有专攻，不应过度向上下游领域扩展。

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